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cBike未竟之處，民間oBike或可補足，但最近因停車亂象，高雄宣布將強制執法，若只是激化對立，問題不解，非市民之福。畢竟民間資金多，一口氣4000輛車，已超越環保局經營8年的cBike，以對話取代對打，才是上策。

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自行車屬「慢車」，本來就可停機車停車格，但oBike依法停放，挨批排擠機車停車空間，違規亂停又不對，凸顯現有停車環境下，oBike怎麼停都惹民怨，市府光是宣告加強執法，申辦信用卡條件沒能解決問題，僅徒然激化衝突。其實，oBike共享單車經營模式，和市府鼓勵綠色運具方向一致，高雄信用卡現金紅利兌換2009年開創全台第一個公共腳踏車租賃系統，想補足大眾運輸最後一哩，但環保局忙和至今，cBike僅300個租賃站，站點分布仍不均，車輛數也才3000左右。

反觀oBike計畫在高雄投放5000輛自行車，初期已先放4000輛，大手筆、高效率非政府可望其項背，且oBike無樁式營運，使用者透過APP即可隨停隨借，比租賃站更能滲透大街小巷、深入偏遠地區。市府與其擺高姿態，不如尋求合作。舉例來說，高雄自豪綠地面積居全台之冠，何不在各公園規畫特定空間，供oBike停放，即可抒緩自行車與機車爭停車格的壓力，也能收租地費或要求oBike代維護公園，發揮互利效果。(中國時報)




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